V-STROM 650 XT

Heredando el sistema de control de tracción preferido del V-Strom 1000, el nuevo V-Strom 650 ABS / XT ABS ahora también está equipado con esta avanzada tecnología. Este sistema controla continuamente las velocidades de las ruedas delanteras y traseras, la posición del acelerador, la posición del cigüeñal y la posición del engranaje con varios sensores, y controla la salida del motor mediante la gestión de la sincronización del encendido y el suministro de aire. El sistema de control de tracción se puede cambiar a cualquiera de los dos modos, o desactivarlo. Los modos difieren en términos de sensibilidad. El modo uno permite un giro de la rueda trasera modesto para una conducción más avanzada y estimulante, mientras que el modo dos activa el control de tracción con la menor pérdida de agarre de la rueda trasera para brindarle mayor confianza en superficies resbaladizas o bajo la lluvia. La elección de los modos se puede hacer rápida y fácilmente seleccionando el modo de control de tracción del grupo de interruptores izquierdo y confirmándolo con una mirada a los instrumentos. En situaciones de conducción difíciles, como superficies de carreteras frías o desiguales, cargadas completamente con equipaje o con un pasajero, este sistema avanzado ya establecido en el V-Strom 1000 debe respaldar la marcha.

Al compartir el grupo de instrumentos fácil de ver y operar / entender, junto con la imagen de la cubierta con su hermano mayor, el nuevo 650 ahora tiene una gran cantidad de información con un diseño de calidad. El nuevo grupo de instrumentos incorpora un gran tacómetro analógico y lecturas digitales para la posición del engranaje y el velocímetro. La siguiente sección digital muestra el odómetro, el medidor de doble recorrido, el reloj, el nivel de combustible, la temperatura del refrigerante, la temperatura ambiente, el voltaje de la batería, el rango de combustible restante, los consumos de combustible promedio e instantáneo, y los modos de control de tracción. El rango de combustible restante continúa mostrándose después de que el indicador de combustible se muestra vacío, lo que ofrece al ciclista información precisa y reconfortante. Además, los LED reconocibles al instante proporcionan congelación *, luz de cruce, neutro, lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL), ABS, modo de control de tracción, e indicadores de temperatura del agua. Toda esta información es accesible desde el interruptor del manillar izquierdo, donde ahora también es posible restablecer el medidor de viaje.

Equipado con discos dobles de 310 mm de diámetro con dos pinzas de dos pistones en la parte delantera y un disco único de 260 mm de diámetro con una pinza de un solo pistón en la parte posterior, el V-Strom 650 ABS y el 650XT ABS proporcionan un rendimiento de frenado controlable y confiable. Además, el ABS compacto y liviano, para evitar el bloqueo de las ruedas causado por el exceso de frenos, se ha actualizado a la próxima generación con configuraciones avanzadas para una sensación más natural y una activación segura.

El motorista tenía que presionar los interruptores de arranque convencionales hasta que arranque el motor, pero el nuevo modelo ha adoptado el sistema de arranque fácil Suzuki que permite que el motor arranque con solo presionar un botón. Un ECM computarizado verifica el estado y desactiva el motor de arranque inmediatamente después del arranque, lo que facilita el arranque del motor para el conductor.

Los 645cm 3.DOHC V-twin es una obra maestra de la ingeniería de Suzuki que tiene una historia en evolución. Para la nueva 650, esta unidad ha sido sintonizada para un amplio par de torsión de bajo a medio para un uso práctico, manteniendo un extremo superior estimulante. La nueva unidad que ahora cumple con los estándares de emisiones Euro4 ha sido reconstruida, instalando nueva tecnología como los pistones revestidos con resina, y revisando más de 60 componentes del motor para lograr un mayor rendimiento en un área amplia de la gama de revoluciones, manteniendo el exclusivo Carácter V-gemelo con bajo consumo de combustible. Con un bajo consumo de combustible combinado con el gran tanque de combustible de 20 litros, la ira entre los rellenos se encuentra en la parte superior de esta clase, liberando al ciclista del estrés del reabastecimiento de combustible frecuente.

Contribuyendo a darle al V-Strom 650 una imagen totalmente nueva es el faro y la luz trasera, una característica común con el V-Strom 1000. Las luces altas y bajas del faro liviano están en una configuración vertical compacta y cuentan con un brillo equivalente a los faros dobles anteriores, mientras que cuando se enciende la luz alta, las bombillas bajas y altas se iluminan proporcionando un área iluminada más amplia. La nueva lámpara trasera LED, también en parentesco con su hermano mayor, tiene una alta visibilidad y contribuye al ahorro de peso

El tanque rediseñado, más delgado e inteligente, todavía tiene una capacidad de 20 litros, lo que permite un largo rango de conducción combinado con el excelente consumo de combustible. Además, al eliminar las cubiertas de plástico en ambos lados del tanque del modelo anterior, el tanque se ha adelgazado y ahora es capaz de acomodar bolsas de tanque magnéticamente acoplables. Las cubiertas del bastidor que se colocaron directamente debajo del asiento en el modelo anterior también se han adelgazado, lo que permite que el ciclista llegue directamente al suelo, lo que permite un mejor acceso al suelo y más confianza.

Único en el V-Strom 650XT ABS son los paramanos para soportar las condiciones de conducción más duras y el cubrecarter para brindar al piloto esa sensación de aventura adicional, tanto como equipo estándar.

Las horquillas telescópicas convencionales, flexibles y cómodas, tienen un carácter indulgente, lo que permite viajes de larga distancia sin estrés a una carrera emocionante en carreteras sinuosas. La suspensión trasera está equipada con un ajuste de rebote y un regulador de precarga remoto que puede operarse con la mano, lo que permite al conductor configurar rápidamente la suspensión para que coincida con el estilo de conducción o en el caso de dos o más personas o con una carga completa de equipaje sin ningún herramientas necesarias.

Con el grupo de instrumentos recientemente adoptado, el V-Strom 650 ha ganado un tomacorriente de 12 V CC colocado directamente debajo de los instrumentos como equipo estándar, que respalda al usuario para el uso de sistemas de navegación por satélite y / o la recarga de dispositivos móviles. Una actualización para mayor comodidad especialmente en viajes de larga distancia.

El parabrisas se ha extendido 9 mm hacia arriba para reducir la ráfaga de viento y la amortiguación del cuerpo, mientras que la forma se ha cambiado para controlar el flujo del viento en lugar de simplemente crear una zona libre de viento. Al hacer que el límite entre el área de protección y el área sin protección se convierta en una imagen borrosa, el ciclista podrá moverse con mayor libertad debido a la menor turbulencia y sentir un flujo natural de viento.

Los radios de aluminio fundido de diez radios son una característica llamativa para el nuevo V-Strom 650 ABS. No solo le dan una imagen deportiva a su hermano V-Strom 1000 ABS de la familia de modelos de Suzuki Adventure, que se remonta al DR-BIG y DR-Z, sino que mejora la capacidad de retención en la carretera y reduce el peso. El V-Strom 650XT ABS cuenta con ruedas de radios de alambre aplicables para neumáticos sin cámara que absorben mejor el impacto de la carretera debido al carácter flexible de los radios, lo que proporciona al ciclista un mayor confort y placer de conducción eufórico.